比亞迪新能源汽車實現多輪驅動 新能源領域開啟臨界爭踞模式

比亞迪新能源汽車實現多輪驅動，新能源領域開啟臨界爭踞模式中國的新能源汽車市場已經走過了此前在補貼政策扶持、技術不夠成熟的幼年時期。在克服了2020年因為新冠疫情造成的困難后，它進入了迅猛增長的時期。比亞迪的新能源汽車在今年前三季度中的銷量占其全系汽車銷量的74.6%，占同期全國新能源汽車銷量的15.7%。在這個正在爆發、充滿無限動能的市場中，它連續多年牢牢占據了新能源汽車銷量三甲的榜單。

從某種意義上來說，比亞迪是個披著汽車制造外殼的數字高科技制造企業。誕生之初，比亞迪是個電池的制造和研發企業。這一基因后來催生了它的新能源汽車業務。在新能源汽車的基礎上，又孵化了出了半導體業務和汽車金融業務。到了今天，比亞迪已經成為橫跨新能源汽車、動力電池、半導體業務、儲能以及投融資業務的綜合大型企業，在A股市值近萬億元。

以汽車制造而言，比亞迪的新能源汽車就包括“王朝”系列、“海洋”系列多款產品，實現了從用戶定位到車型的覆蓋。在技術路線上，它走出了純電汽車和雙?；靹觾煞N路線。與此同時，比亞迪在汽車操作系統和電子電器架構開發出了“e平臺”。這個被定義為“純電動車專屬技術平臺”的產品與比亞迪的動力電池一起應用于新能源汽車上，順應了汽車領域“新能源+智能化”的兩大發展趨勢。比亞迪在“樹狀擴張”中選擇的賽道，逐漸進化成具有內生發展潛力的風口，可以形成獨立發展的業務板塊。例如，在新能源汽車動力電池越來越成為這個行業增長關鍵的時候，比亞迪多年以來在電池上的積累，推動它在2020年推出刀片電池，隨后助力拿下了豐田和斯柯達代工動力電池的訂單。

在電池基因的帶動下，比亞迪正在朝著光伏和儲能領域發展。這又是一個空間廣闊的新市場。市場研究機構Frost Sullivan在今年年初時發出的一份研報指出，預計到2030年，全球電池儲能市場的復合年增長率將達到23%。同期，比亞迪在汽車芯片領域持續的努力和成長，讓它的半導體業務在集團業務中權重逐漸上升。在2021年浮現的全球汽車“芯片荒”當中，比亞迪不但自給有余，還有望給全球大型汽車企業供應芯片。從當前的財務數據看，比亞迪的半導體業務已和新能源汽車一起，成為企業的兩大主營業務。未來動力電池和儲能業務亦有可能成為“雙輪”驅動之外的新增長來源。

文章轉自“騰訊汽車”
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