
正當全球汽車產業都認為,汽車芯片短缺已經走出至暗時刻,接下來會慢慢復蘇的時候,波瀾總在不經意間出現。
中國市場車規級芯片最大的供應商——博世最近遇到了風波,在蘇州的員工出現無癥狀感染者。
這也是自蘇州爆發疫情以來,繼于田大廈案例之后,汽車行業又一次卷入新冠風波。
正因為博世在車規級芯片領域的關鍵地位,盡管當前只出現一名無癥狀感染者,業界依然開始關注是否對芯片供應產生影響。
以下,C次元從多個維度進行調查和分析。
博世,新冠陰影襲來
2月18日,博世汽車部件(蘇州)有限公司(以下簡稱:博世蘇州)的工作人員確診為新冠無癥狀感染者,目前該員工和其他密接人員已經被轉運至定點醫療機構隔離。
據了解,該確診人員是博世蘇州星龍街廠區208研發大樓16層的工作人員,下圖為其近日出行軌跡:
自2月18日20點起,星龍街廠區208研發大樓已經成為疫情封控區域。如果需要進入公司現場(208研發大樓除外)工作的辦公室員工,需經過事業部核心管理層的批準之后,才能進入公司工作。
此外,由于博世蘇州的一廠、二廠和三廠區內部空間有限,且硬件設施不能滿足大規模員工駐廠住宿實行閉環管理,博世的應急小組經研究決定,所有產線切換回原有模式,不再采取“酒店集中住宿閉環管理”,以滿足生產需求和訂單交付。
據了解,博世蘇州成立于1999年,由汽車電子事業部、底盤控制事業部、汽車多媒體事業部、設備制造事業部組成,主要負責生產銷售汽車電子、底盤控制、底盤制動、多媒體系統零部件和用于零部件組裝的機器設備等。
盡管在該確診病例出現之前,受疫情影響,博世蘇州已經做出了備選預案,并試圖采取閉環管理,第一輪從2月19日周六下午開始,到2月27日晚結束。
但此時確診病例的出現,無疑是打亂了該計劃的實施,博世蘇州的運營情況也將因此受到一定程度的影響,只不過具體的影響深度未知。
C次元曾向博世官方求證相關事件的影響,但未收到回應。
前車之鑒
博世蘇州此次風波,很容易讓人聯想到去年8月馬來西亞半導體制造受疫情拖累的場景。
2021年8月18日下午,汽車電子巨頭博世中國執行副總裁徐大全的一條好友圈,瞬間引爆了業界的情緒。
這條朋友圈里提及的“某半導體芯片供應商”,指的是意法半導體集團(ST)——博世集團汽車部件業務的重要供應商之一。
根據2019年度數據,ST集團在全球汽車芯片榜單中位列第四,市場占比高達8%。
位于馬來西亞柔佛州麻坡(Muar)的芯片封測工廠,是法半導體集團下屬全球5個主要封測工廠之一, 始建于1974 年。據官方介紹,該工廠占地面積5.3 公頃、廠房面積超過83000平方米,每日可完成500片芯片產品的封測,其中70%為車規級產品。
這也是為什么該廠的意外停產,能夠引來下游大客戶高官哀嘆的原因。
當然,對于ST麻坡工廠而言,這種封廠停產,自新冠全球大爆發以來實非首次。就在2021年6月末,隨著新冠德爾塔毒株在馬來西亞境內大爆發,該工廠就已經執行過一輪大馬政府的“無限期防疫封鎖”措施,停過11天的產。
盡管只停了11天,但ST方面已深感覺難以招架。
在7月初的第二季度收益電話會議上,意法半導體總裁兼首席執行官讓-馬克·瑞奇(Jean-Marc Chery)曾經透露,關停11天意味著損失了5500萬片的產能,已使得企業被迫拉長了許多訂單的交付期間。
而隨著復工復產到來的,則是擠壓如山的訂單。
當時的情況有多緊急?壓力有多大?按照ST官方的通報,到2021年7月初,各類芯片訂單的排期已經塞滿了未來的一整年的計劃;最遠的,甚至排到了一年半之后。
落到博世身上,便是ESP/IPB、VCU、TCU等關鍵器件受到直接影響,8月份后續基本處于斷供狀態。
好在最終博世還算是聯合諸多供應商伙伴,設法緩解了壓力。在去年11月還對位于馬來西亞檳城的半導體測試中心追加了投資。
那么這次蘇州風波究竟影響幾何?從目前情況看,相關案例只有一名無癥狀感染者,在范圍、人數、時間長度方面,并未像馬來西亞當時那樣嚴重。
此外,馬來西亞當時是更上游的意法半導體產能被逼停,源頭之水幾近干涸,解決難度更大。
不過此次蘇州疫情亦不可掉以輕心。畢竟蘇州-嘉定乃是重要的汽車產業聚集地,安亭于田大廈理想汽車員工卷入疫情風波,就證明了潛在的擴散概率與風險都必須引起有關部門和企業的重視。
面對來勢洶洶的蘇州疫情,博世蘇州的境遇,會否成為第二個馬來西亞事件,進而引發新一波的車芯供應短缺情況,還猶有未知。
但可以確定的是,虎年的汽車行業動蕩,或許正在疫情的推手下,再一次從“芯荒”開始,逐漸擴散開來。
文章轉自“蓋世汽車快訊”
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